Grumman F9F-2B Panther numerales

 GRUMMAN F9F-2B Panther de la Aviacion Naval Argentina.

Base Aeronaval Punta Indio (01Nov25).

De los 24 Grumman F9F-2 Panther puestos en servicio en la Armada Argentina, siete se perdieron en los sucesos de abril de 1963, dos sufrieron accidentes, diez fueron desguazados al final de su carrera operativa, uno vendido a Estados Unidos y cuatro sobreviven en la actualidad en Argentina. Dos de ellos se encuentran emplazados como ornamento –uno en la Base Aeronaval Punta Indio y otro en la Base Naval Puerto Belgrano- uno se encuentra expuesto en el Museo Naval de Tigre y el restante está en  el Museo de la Aviación Naval.

 

Matrícula Características Observaciones

0416 2-A-20, 2-A-101, 3-A-101  Destruido en la Base Aeronaval Punta Indio el 3 de abril de 1963.

0417 2-A-21, 2-A-102, 3-A-102  Dañado en los sucesos de abril de 1963. No volvió a volar.                                                                         Desguazado en 1967 por Exp. R/67. Fuselaje cedido a la Escuela                                                                de Aviación Naval.

0418 2-A-22, 3-A-103   Radiado de servicio en 1969, luego desguazado.

0419 2-A-23, 3-A-104   Radiado de servicio en 1969, luego desguazado.

0420 2-A-24, 3-A-105   Radiado de servicio en enero de 1967. Luego desguazado.

0421 2-A-25, 3-A-106   Radiado de servicio en 1969. Emplazado como ornamento en la                                                                  Base Naval Puerto Belgrano.

0422 2-A-26, 3-A-107   Perdido en los suceso del 3 de abril de 1963.

0423 2-A-27, 3-A-108   Destruido en la Base Aeronaval Punta Indio el 3 de abril de 1963.

0424 2-A-28, 3-A-109   Perdido en los suceso del 3 de abril de 1963.

0425 2-A-29, 3-A-110, 3-A-113  Transferido al Museo de Aviación Naval en marzo de 1995.

0426 3-A-116                  Radiado de servicio en 1969, luego desguazado.

0427 3-A-117                  Radiado de servicio en 1969, luego desguazado.

0447 3-A-123                  Radiado de servicio el 9 de junio de 1971, luego desguazado.

0448 3-A-115                  Radiado de servicio el 9 de junio de 1971, luego desguazado.

0449 3-A-124, 3-A-101           Destruido en un accidente en 1964.

0450 3-A-118                 Destruido en la Base Aeronaval Punta Indio el 3 de abril de 1963.

0451 3-A-110                 Radiado de servicio el 9 de junio de 1971. Luego desguazado.

0452 3-A-111                 Radiado de servicio el 9 de junio de 1971. Emplazado como                                                                      "gate guardian" en la Base Aeronaval Punta Indio.

0453 3-A-124, 3-A-118         Radiado de servicio el 9 de junio de 1971. Se encuentra en el Museo                                                          Naval de Tigre.

0454 3-A-112                 Destruido en un accidente en 1967, des. 19/67 (T-453 “R”/67).

0455 3-A-114                 Radiado de servicio el 9 de junio de 1971. Vendido a Estados                                                                      Unidos. Entregado el 29 de septiembre de 1995.

0456 3-A-107                 Radiado de servicio el 9 de junio de 1971, luego desguazado.

0457 3-A-121, 3-A-101        Destruido en la Base Aeronaval Punta Indio el 3 de abril de 1963.

0458 3-A-122                Radiado de servicio el 9 de junio de 1971, luego desguazado.

Fuente y agradecimiento: Instituto Aeronaval (fragmento).

Argentina Accidente del 3-A-101

 Escrito por Claudio MEUNIER

Compartido por Capitán de Navío Dn. Jorge TROITIÑO.

30 de marzo de 1964, son las 08.50 hs, dos Grumman Panther (0451/3-A-103) y (0449/3-A-101) piloteados por los Tenientes de Fragata Carlos Humberto Raimondi y Osvaldo Hugo Borzone despegan desde la Base Aeronaval Comandante Espora, inician un vuelo cuyo tema de instrucción es vuelo en formación. Poco después del despegue y mientras trepan ganando los 2400 metros de altura Raimondi observa la cabina de Borzone, hay presencia de humo. Raimondi informa al líder la novedad. Borzone observa dentro de la cabina con detenimiento, nota una humareda blancuzca que ingresa y escapa por alguna junta de la cabina, verifica la potencia y su presión de aceite, está desconcertado pues los niveles son normales, en ese momento un rugido grosero seguido de un martillazo y luego silencio total se apoderan del avión. Borzone comienza a sentir el sonido de la turbina a través de su casco, emite un sonido intermitente acompañado de vibraciones, el origen parece ser la turbina. El equipo radioeléctrico comienza a tener apagones, hay golpes fuertes en la turbina, variaciones anormales de potencia, extraños ruidos metálicos y lo más grave, se enciende la luz de fuego en el avión.

Raimondi llama a Borzone que se debate en la emergencia.

103: Le está saliendo una espesa columna de humo blanco del tubo de chorro".

101: Recibido- contesta Borzone - voy a reducir la potencia, dígame si sigue saliendo humo.

103: Le sigue saliendo mucho humo blanco.

101: Informe a Espora que estoy en emergencia.

103: Recibido, ¿quiere que le lea de la lista de vuelo el procedimiento de emergencia?

101: Negativo, comunique a Espora la emergencia.

103: Pantera Móvil, Espejo, tengo al Panther de mi numeral en emergencia, solicito se despeje la pista, frecuencia 118.7.

Espora: hay un Panther en emergencia, solicito despeje la pista.

Operaciones Panther: el Teniente Borzone está en emergencia, acoplarse a la frecuencia 118.1.

Espora: Recibido, estamos dando instrucciones para despejar la pista.

Operaciones Panther: 101 ¿puede informar que tipo de emergencia es?

103: ¡SE EYECTÓ, SE EYECTÓ! Veo el paracaídas flotando y el Teniente Borzone aparentemente bien.

Operaciones Panther: 101 informe lugar de la eyección.

101: Desciende al norte de Punta Alta próximo a la ruta que va de Punta Alta a la Ruta 3.

Operaciones Panther: Recibido 101, prosiga para localizar donde cae el avión.

101: Lo veo descendiendo normal, el avión se estrello a unos 300 metros de una casa incendiándose de inmediato y dejando una estela de fuego de 150 metros. También veo al Teniente Borzone incorporándose y recogiendo el paracaídas dentro de un corral.

Operaciones Panther: 101 orbite sobre el punto de caída hasta que le queden 2500 libras de combustible y oriente al avión de salvamento y luego vuelva a Espora.

‘El Pulpo’ Borzone, se encuentra ileso y se convierte en el tercer piloto de la Aviación Naval Argentina que abandona su jet utilizando el moderno asiento eyectable.

Borzone será recordado también en su ámbito por operar en la Antártida, piloto de los North American AT6 embarcados. Jugador de rugby, narrador de cuentos, boxeador nato, amante de la buena música, esposo, padre, abuelo, no le falto nada.

Falleció el 28 de marzo de 2011 en Buenos Aires.

Panthers destruidos en Punta Indio

EL 2 de abril de 1963 varias unidades participaron en los actos revolucionarios dentro de las Fuerzas Armadas nacionales, denominados Azules y Colorados. Ese día por la mañana varios F9F-2 junto a otras unidades de la armada bombardearon el regimiento de Caballería de Tanques 8 (RC-8) del ejército, ubicado en Magdalena. Ese 2 de abril es derribado un Panther por fuego anti aéreo. Al dia siguiente la base aeronaval de Punta Indio es bombardeada por la Fuerza Aérea destruyendo 4 Panther. La Revolución culmino con la ocupación por parte del ejercito de la BAN Punta Indio, en total 6 de los F9F-2 fueron destruidos y uno mas desprogramado por las averías sufridas.

Antecedentes (fragmento).
 Los azules y colorados fueron dos facciones que se enfrentaron en el seno de las Fuerzas Armadas Argentinas, luego del derrocamiento en 1962 del entonces presidente Arturo Frondizi, respecto a la participación del peronismo en la vida social y política de la sociedad argentina. Las denominaciones tienen su origen en la terminología empleada históricamente en el estudio de la ciencia militar, para denominar a los dos bandos hipotéticos que se enfrentan en una contienda determinada.

 En el enfrentamiento de abril de 1963 se saldó con un total de 24 muertos y 87 heridos en ambos bandos.
Tras la rendición del comando colorado, el presidente José María Guido designó al general de brigada Juan Carlos Onganía como Comandante en Jefe del Ejército. Años después, el 28 de junio de 1966, el teniente general Pascual Pistarini, quien contaba además con el apoyo de Julio Alsogaray, derrocaría al entonces presidente Arturo Illia, que sería reemplazado por Onganía.

Detalles de aeronaves:

0417/3-A-102 (dañado/desguazado).

0422/3-A-107 (destruido en tierra).

0423/3-A-108 (derribado).

0424/3-A-109 (derribado).

0455/3-A-114 (dañado).

0450/3-A-118 (destruido en tierra).

0457/3-A-121 (destruido en tierra)

Primer y unico enganche de portaviones en la Argentina

27 de juliode 1963, 50 años hoy; primer y único enganche de un avión GRUMMAN F9F-2 “PANTHER” en el Portaviones ARA INDEPENDENCIA. Avión 0453 / 3-A-119, piloto: Capitán de Corbeta Justiniano MARTINEZ ACHAVAL.

Ultimo vuelo en Argentina

3 de marzo de 1970, 43 años hoy; último vuelo en el país de un avión GRUMMAN F9F-2 “PANTHER”, avión 0453 / 3-A-118.

Primer vuelo del F9F Panther en Argentina

4 de diciembre1958

Se crea la PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE.

Primer vuelo en el país de un avión GRUMMAN F9F-2 “PANTHER”, avión 0416 / 2-A-20, piloto Capitán de Corbeta Neldo BALDACCI.

Fuente y agradecimiento: Lorenzo Borri.

F9F de Puerto Belgrano

Ex US BuAer 125116. Asignado a la 1º Escuadrilla de Ataque como 0421/2-A-25 en Diciembre de 1958. Desactivado el 06Set71. Preservado como gate-guardian en la Base Aeronaval Comandante Espora, pasando luego a la Base Naval Puerto Belgrano, donde se encuentra en la actualidad.

Fuente y agradecimiento: Serie Aeronaval Nº29 - Jorge F Nuñez Padin.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

F9F del Museo Naval de Tigre

Grumman F9F-2B, 0453 (BuAer 127171). Asignado a la 1º Escuadrilla de Ataque como 0453/3-A-123. Paso a ser 0453/3-A-119, realizando el unico aterrizaje en portaaviones el 27/07/63. Posteriormente fue 0453/3-A-118. Vuelo final en marzo de 1970. desactivado oficialmente: 06/09/71. Preservado como monumento en el Museo Naval de Tigre- Buenos Aires.

Vista general lateral.

Vista general de frente.

Tobera de admision, detalle en rojo.

Cola, detalle.

Detalles varios.

Tren delantero.

Tren de aterrizaje.

Freno.

Tobera y gancho, detalle. Fuente y agradecimiento: F9f-2B Panther, Serie Aeronaval Nº 16 de Jorge F. Nuñez Padin.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

El F9F en Argentina

A mediados de la década del 50, la Armada comenzó las gestiones para adquirir aviones a reacción, que luego de estudiar varias propuestas, se decidió por el Grumman F9F2B Panther. La elección recayó en el único avión de segunda mano de esas características, debido principalmente a su bajo costo de adquisición y a que estaba diseñado para operaciones embarcadas, motivo no menor para la Armada Argentina que tenía la intención de incorporar un portaaviones en el corto plazo. Hacia fines de 1957, Argentina adquirió 24 F9F-2B + 4 celulas que serian usadas como repuesto. Los primeros diez aviones arribaron a la Base Naval Puerto Belgrano a bordo del transporte de la Armada ARA “Bahía Buen Suceso” (B-6) en agosto de 1958. Inmediatamente fueron trasladados a la Base Aeronaval Comandante Espora para comenzar las inspecciones pertinentes y el repintado, ya que habían arribado con el esquema de la US Navy.El 27 de noviembre de 1958 la Armada dio de alta formalmente su primer avión a reacción que fue asignado a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque dependiente de la Flotilla de Combate y que recibió la matrícula (DIMA) 0416 y la característica (Indicativo de llamada) 2-A-20. Siete días después realizó su primer vuelo en el país. El resto del lote fue dado de alta el 29 de enero de 1959, recibiendo matrículas y características correlativas pertenecientes a su nueva orgánica, la Escuadra Aeronaval N° 2 por ejemplo, el 2-A-20 pasó a ser 2-A-101-entrando en servicio el 31 de julio de 1959. Para ese momento, solo había siete maquinas en condiciones de vuelo y con la entrada en servicio de estos aviones se desactivó a los doce North American NA-16 Texan de la mencionada escuadrilla. A principios de agosto de 1960 la unidad pasó a depender de la Escuadra Aeronaval N° 3 siendo transferida a la Base Aeronaval Punta Indio. Esto motivó el cambio de característica, de 2-A-101 a 3-A-101.El último Panther asignado fue el 0449/3-A-124 que entró en servicio el 31 de enero de 1961. Esta máquina el 2 de marzo de 1964 pasó a ser 3-A-101 debido a que el primer 3-A-101 fue destruido en tierra el 3 de abril de 1963. El cambio de característica en la Aviación Naval era una práctica muy usual, con la intención de no perder la correlatividad numérica, no así el cambio de la matrícula que era inalterable. Debido a la falta de aviones biplazas, el período de instrucción se realizaba de manera precaria (con el instructor ubicado al costado de la cabina) que se complementó con varios cursos realizados en los Lockheed T-33A del Grupo N° 2 de la Fuerza Aérea Uruguaya con asiento en la Base Aérea N° 1 de Carrasco, Uruguay. Esto motivó también la posterior adquisición de dos Grumman F9F-8T (TF-9J desde 1962) Cougar biplaza para entrenamiento y ataque. Arribaron a bordo del portaaviones ARA “Independencia” (V-1) junto con los primeros seis Grumman S-2A Tracker el 24 de mayo de 1962. Siete días después fueron dados de alta como 0516/3-A-151 y 0517/3-A-152.

Fuente y Fotos: Histarmar - Del Sr Carlos Mey.

Serie Aeronaval Nº16 - Grumman F9F-2B Panther - TF-9J Cougar - Nuñez Padin.

F9F de Punta Indio

Avion emplazado como gate guardian en en las puertas de BAPI
Matricula : 3-A-111
Tipo : F9F2B
C/N : 0452
Destino : wfu 06-09-1971
Obsevaciones : Ex USN BueAer 127171. Incorporado a la 1ª Escuadrilla de Ataque como 0452/3-A-111.
Dado de baja el 6 de septiembre de 1971.
BAPI ( Punta Indio - Pcia. Bs.As. ).
( Fuente : Serie Aeronaval Nº16 - Grumman F9F-2B Panther - TF-9J Cougar - Nuñez Padin ).

Vista general.

Detalle, cola.

Detalle, trompa.

Vista de frente.

Placa homenaje.

Vista perfil trasero.