CV-45 USS Valley Forge

USS Valley Forge (CV-45)
Astillero PNY.(Philadelphia Navy Yard).
Puesta en grada: Septiembre de 1944.
Botado: Noviembre de 1945.
Asignado: Noviembre de 1946.
Reconstruido a Anfibio.
Redesignado: CVA-45, 1952. CVS-45, 1953. LPH-8, 1961.
Baja: Enero de 1970. Desguazado: (Octubre de 1971).

Dotacion aerea F9F.
VF-51 F9F-2 Letter "S", Nº de nariz 100. Periodo 6/1950, 11/1950.
VF-51 F9F-5 Letter "S", Nº de nariz 100. Periodo 12/1952, 6/1953.
VF-52 F9F-2 Letter "S", Nº de nariz 200. Periodo 6/1950, 11/1950 - 12/1951, 6/1952.
VF-53 F9F-5 Letter "S", Nº de nariz 300. Periodo 12/1952, 6/1953.
VF-111 F9F-2 Letter "S", Nº de nariz 100. Periodo 12/1951, 6/1952.

CV-47 USS PHILIPPINE SEA

Astillero: FRSY.
Puesta en grada, Agosto de 1944.
Botado : Setiembre de 1945
Asignado: Mayo de 1946.
Redesignado: CVA-47/1952. CVS-47/1955.
Baja: Diciembre de 1958.
Desguazado: Marzo de 1971.
Casco largo (Clase “Ticonderoga”)
Características Técnicas Generales
Desplazamiento estándar: 27.100 tns
Desplazamiento máximo
(Clase Essex): 35.000 tns
(Clase Ticonderoga): 36.000 tns
Eslora (Clase Essex): 265,9 mts
(Clase Ticonderoga): 270, 7 mts
Manga: 28,4 mts
Calado: 8,8 mts
Potencia: 150.000 hp
Velocidad: 33 nudos
Autonomía
(Clase Essex): 14.100 millas a 20 nudos
(Clase Ticonderoga): 17.250 millas a 20 nudos
Protección:
Armamento:
Grupo Aéreo:
Dotación: 3.450 tripulantes

Dotacion aerea F9F.
VF-91 Letter "N". Nºnariz 100 periodo 1/1953 a 7/1953.
VF-93 Letter "N". Nºnariz 300 periodo 1/1953 a 7/1953.
VF-111 Letter "V". Nºnariz 100 periodo 3/1950 a 8/1951.
VF-112 Letter "V". Nºnariz 200 periodo 8/1950 a 3/1951.
periodo 1/1952 a 7/1952.
Nºnariz 300 periodo 1/1952 a 7/1952.

Fuente, fotografias y agradecimiento: Wiki - Web oficial del barco. Internet varios.

CV-9 USS Essex

USS Essex (CV-9)
Astilleros de Newport News
Puesta en gradas: 28 de abril de 1941
Botadura: 31 de julio de 1942
Alistamiento: 31 de diciembre de 1942
Baja: 30 de junio de 1969.

VF-23 letter tail: "M".
VF-51 letter tail: "S".
VF-821 letter tail: "A".
Comosion: desde Agosto de 1951, hasta Marzo de 1952.

F9F de Puerto Belgrano

Ex US BuAer 125116. Asignado a la 1º Escuadrilla de Ataque como 0421/2-A-25 en Diciembre de 1958. Desactivado el 06Set71. Preservado como gate-guardian en la Base Aeronaval Comandante Espora, pasando luego a la Base Naval Puerto Belgrano, donde se encuentra en la actualidad.

Fuente y agradecimiento: Serie Aeronaval Nº29 - Jorge F Nuñez Padin.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

F9F del Museo Naval de Tigre

Grumman F9F-2B, 0453 (BuAer 127171). Asignado a la 1º Escuadrilla de Ataque como 0453/3-A-123. Paso a ser 0453/3-A-119, realizando el unico aterrizaje en portaaviones el 27/07/63. Posteriormente fue 0453/3-A-118. Vuelo final en marzo de 1970. desactivado oficialmente: 06/09/71. Preservado como monumento en el Museo Naval de Tigre- Buenos Aires.

Vista general lateral.

Vista general de frente.

Tobera de admision, detalle en rojo.

Cola, detalle.

Detalles varios.

Tren delantero.

Tren de aterrizaje.

Freno.

Tobera y gancho, detalle. Fuente y agradecimiento: F9f-2B Panther, Serie Aeronaval Nº 16 de Jorge F. Nuñez Padin.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

El F9F en Argentina

A mediados de la década del 50, la Armada comenzó las gestiones para adquirir aviones a reacción, que luego de estudiar varias propuestas, se decidió por el Grumman F9F2B Panther. La elección recayó en el único avión de segunda mano de esas características, debido principalmente a su bajo costo de adquisición y a que estaba diseñado para operaciones embarcadas, motivo no menor para la Armada Argentina que tenía la intención de incorporar un portaaviones en el corto plazo. Hacia fines de 1957, Argentina adquirió 24 F9F-2B + 4 celulas que serian usadas como repuesto. Los primeros diez aviones arribaron a la Base Naval Puerto Belgrano a bordo del transporte de la Armada ARA “Bahía Buen Suceso” (B-6) en agosto de 1958. Inmediatamente fueron trasladados a la Base Aeronaval Comandante Espora para comenzar las inspecciones pertinentes y el repintado, ya que habían arribado con el esquema de la US Navy.El 27 de noviembre de 1958 la Armada dio de alta formalmente su primer avión a reacción que fue asignado a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque dependiente de la Flotilla de Combate y que recibió la matrícula (DIMA) 0416 y la característica (Indicativo de llamada) 2-A-20. Siete días después realizó su primer vuelo en el país. El resto del lote fue dado de alta el 29 de enero de 1959, recibiendo matrículas y características correlativas pertenecientes a su nueva orgánica, la Escuadra Aeronaval N° 2 por ejemplo, el 2-A-20 pasó a ser 2-A-101-entrando en servicio el 31 de julio de 1959. Para ese momento, solo había siete maquinas en condiciones de vuelo y con la entrada en servicio de estos aviones se desactivó a los doce North American NA-16 Texan de la mencionada escuadrilla. A principios de agosto de 1960 la unidad pasó a depender de la Escuadra Aeronaval N° 3 siendo transferida a la Base Aeronaval Punta Indio. Esto motivó el cambio de característica, de 2-A-101 a 3-A-101.El último Panther asignado fue el 0449/3-A-124 que entró en servicio el 31 de enero de 1961. Esta máquina el 2 de marzo de 1964 pasó a ser 3-A-101 debido a que el primer 3-A-101 fue destruido en tierra el 3 de abril de 1963. El cambio de característica en la Aviación Naval era una práctica muy usual, con la intención de no perder la correlatividad numérica, no así el cambio de la matrícula que era inalterable. Debido a la falta de aviones biplazas, el período de instrucción se realizaba de manera precaria (con el instructor ubicado al costado de la cabina) que se complementó con varios cursos realizados en los Lockheed T-33A del Grupo N° 2 de la Fuerza Aérea Uruguaya con asiento en la Base Aérea N° 1 de Carrasco, Uruguay. Esto motivó también la posterior adquisición de dos Grumman F9F-8T (TF-9J desde 1962) Cougar biplaza para entrenamiento y ataque. Arribaron a bordo del portaaviones ARA “Independencia” (V-1) junto con los primeros seis Grumman S-2A Tracker el 24 de mayo de 1962. Siete días después fueron dados de alta como 0516/3-A-151 y 0517/3-A-152.

Fuente y Fotos: Histarmar - Del Sr Carlos Mey.

Serie Aeronaval Nº16 - Grumman F9F-2B Panther - TF-9J Cougar - Nuñez Padin.

Armamento - Cabina (vistas)

Veremos unos esquemas del armamento, cabina y detalles varios de este formidable avion.

Instalacion de los cañones.

Soportes subalares.

Camara.

Corte esquematico.

Detalles de los trenes de aterrizajes.

Panel frontal.

Algunos detalles.

Otra vista del panel frontal (color).

Panel frontal.

Consola (izquierda).

Consola (derecha).

Ilustracion Don Greer.