F9F 8T / TF-9J Cougar

Presento aqui fotografias del Cougar del Museo de Aviacion Naval, con los datos pertinentes. Sirva como introduccion para una posterior entrada con la historia de este derivado del F9F Panther.
Ex USN BuAer142463. Adquirido por orden de compra nº 2370/60. Incorporado el 31/05/62 a la 1º Escuadrilla de Ataque como 0516/3-A-151. Desactivado por Resolucion del 09/06/71. Asignado como monumento en el Comando en Jefe de la Armada el 09/06/71. Asignado al Museo de Aviacion Naval en 07/88, preservado en la Base Aeronaval Comandante Espora.

Fuente y agradecimiento: Serie Aeronaval Nº 16. Jorge F. Nuñez Padin.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

F9F del Museo Naval de Tigre

Grumman F9F-2B, 0453 (BuAer 127171). Asignado a la 1º Escuadrilla de Ataque como 0453/3-A-123. Paso a ser 0453/3-A-119, realizando el unico aterrizaje en portaaviones el 27/07/63. Posteriormente fue 0453/3-A-118. Vuelo final en marzo de 1970. desactivado oficialmente: 06/09/71. Preservado como monumento en el Museo Naval de Tigre- Buenos Aires.

Vista general lateral.

Vista general de frente.

Tobera de admision, detalle en rojo.

Cola, detalle.

Detalles varios.

Tren delantero.

Tren de aterrizaje.

Freno.

Tobera y gancho, detalle. Fuente y agradecimiento: F9f-2B Panther, Serie Aeronaval Nº 16 de Jorge F. Nuñez Padin.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

El F9F en Argentina

A mediados de la década del 50, la Armada comenzó las gestiones para adquirir aviones a reacción, que luego de estudiar varias propuestas, se decidió por el Grumman F9F2B Panther. La elección recayó en el único avión de segunda mano de esas características, debido principalmente a su bajo costo de adquisición y a que estaba diseñado para operaciones embarcadas, motivo no menor para la Armada Argentina que tenía la intención de incorporar un portaaviones en el corto plazo. Hacia fines de 1957, Argentina adquirió 24 F9F-2B + 4 celulas que serian usadas como repuesto. Los primeros diez aviones arribaron a la Base Naval Puerto Belgrano a bordo del transporte de la Armada ARA “Bahía Buen Suceso” (B-6) en agosto de 1958. Inmediatamente fueron trasladados a la Base Aeronaval Comandante Espora para comenzar las inspecciones pertinentes y el repintado, ya que habían arribado con el esquema de la US Navy.El 27 de noviembre de 1958 la Armada dio de alta formalmente su primer avión a reacción que fue asignado a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque dependiente de la Flotilla de Combate y que recibió la matrícula (DIMA) 0416 y la característica (Indicativo de llamada) 2-A-20. Siete días después realizó su primer vuelo en el país. El resto del lote fue dado de alta el 29 de enero de 1959, recibiendo matrículas y características correlativas pertenecientes a su nueva orgánica, la Escuadra Aeronaval N° 2 por ejemplo, el 2-A-20 pasó a ser 2-A-101-entrando en servicio el 31 de julio de 1959. Para ese momento, solo había siete maquinas en condiciones de vuelo y con la entrada en servicio de estos aviones se desactivó a los doce North American NA-16 Texan de la mencionada escuadrilla. A principios de agosto de 1960 la unidad pasó a depender de la Escuadra Aeronaval N° 3 siendo transferida a la Base Aeronaval Punta Indio. Esto motivó el cambio de característica, de 2-A-101 a 3-A-101.El último Panther asignado fue el 0449/3-A-124 que entró en servicio el 31 de enero de 1961. Esta máquina el 2 de marzo de 1964 pasó a ser 3-A-101 debido a que el primer 3-A-101 fue destruido en tierra el 3 de abril de 1963. El cambio de característica en la Aviación Naval era una práctica muy usual, con la intención de no perder la correlatividad numérica, no así el cambio de la matrícula que era inalterable. Debido a la falta de aviones biplazas, el período de instrucción se realizaba de manera precaria (con el instructor ubicado al costado de la cabina) que se complementó con varios cursos realizados en los Lockheed T-33A del Grupo N° 2 de la Fuerza Aérea Uruguaya con asiento en la Base Aérea N° 1 de Carrasco, Uruguay. Esto motivó también la posterior adquisición de dos Grumman F9F-8T (TF-9J desde 1962) Cougar biplaza para entrenamiento y ataque. Arribaron a bordo del portaaviones ARA “Independencia” (V-1) junto con los primeros seis Grumman S-2A Tracker el 24 de mayo de 1962. Siete días después fueron dados de alta como 0516/3-A-151 y 0517/3-A-152.

Fuente y Fotos: Histarmar - Del Sr Carlos Mey.

Serie Aeronaval Nº16 - Grumman F9F-2B Panther - TF-9J Cougar - Nuñez Padin.

Armamento - Cabina (vistas)

Veremos unos esquemas del armamento, cabina y detalles varios de este formidable avion.

Instalacion de los cañones.

Soportes subalares.

Camara.

Corte esquematico.

Detalles de los trenes de aterrizajes.

Panel frontal.

Algunos detalles.

Otra vista del panel frontal (color).

Panel frontal.

Consola (izquierda).

Consola (derecha).

Ilustracion Don Greer.

Uss Boxer CV-21

Veremos fotografias de los F9F en un portaaviones determinado: el USS Boxer CV-21. No nos explayaremos mucho acerca del mismo; era integrante de la Task Force 77, que junto a otras unidades de superficie y buques auxiliares, se encontraba en la zona de combate, proxima a las operaciones dadas.

Dos F9F pertenecientes al Uss Boxer CV-21, sobre Corea.

F9F sobre cubierta.

F9F momentos previo al aterrizaje.

Helicoptero de rescate.

Task Force 77.

Presentacion al regreso.

Vista de la cubierta, previo al despegue.

Memorial Service.

Vista general desde popa.

Vista ampliada de la cubierta

Servicio Operacional

Las primeras entregas a un escuadrón operacional, el VF-51, comenzaron el 8 de mayo de 1949. Ésta unidad registró el 3 de julio de 1950 la primera salida efectuada por un caza naval a reacción desde un portaviones en la guerra de Corea, mientras operaba como componente del Grupo Aéreo Embarcado nº5, destacado a bordo del USS Valley Forge.
Los F9F-2, F9F-3 y F9F-5 sirvieron con distinción durante la Guerra de Corea, derribando dos Yakovlev Yak-9 y cinco Mikoyan-Gurevich MiG-15 perdiendo sólo un F9F.
El 3 de julio de 1950, Leonard H. Plog del escuadrón VF-51 de la US Navy, obtuvo la primera victoria aérea de la guerra cuando derribó un Yak-9 pilotando su F9F-3.
El 9 de noviembre de ese mismo año, William (Bill) Amen del escuadrón VF-111 de la US Navy derribó el primer MiG-15 pilotando un F9F-2B. Dos más fueron derribados el 18 de noviembre de 1950 y otros dos más el 18 de noviembre de 1952. El Panther fue el principal caza y avión de ataque al suelo de la US Navy en el conflicto de Corea. Los F9F fueron retirados de los escuadrones de primera línea en 1956, pero permanecieron en misiones de entrenamiento y en unidades de la Reserva hasta 1958, algunos pocos continuaron en servicio en la década de 1960.
El único cliente extranjero del Panther fue la Armada Argentina, que compró 24 aviones ex USN en 1958. Como las catapultas del por entonces único portaaviones argentino ARA Independencia (V-1) no eran lo suficientemente poderosas como para lanzar al Panther, los aviones tuvieron que operar desde bases terrestres. Fueron retirados de servicio en 1969 por la imposibilidad de conseguir partes de repuesto y fueron reemplazados por A-4Q Skyhawks.

A "casa", luego de una incursion.

A punto de descargar napalm.

F9F-5 y sus "compañeros" de operaciones. (Don Greer).

F9F-2 dejando en claro sus intenciones.

F9F-50 de los Marines.

De patrulla.

F9F de Punta Indio

Especificaciones Técnicas Tipo: Caza y ataque
Envergadura: 11,6 m Largo:12,2 m Alto:,45 m. Peso: vacio 4.219 kgs, maxio 8.842 kgs.
Tripulacion: uno
Armamento: 4 cañones de 20 mm M3, bombas y cohetes en seis estaciones bajo las alas.
Motor: 1 turborreactor Pratt & Whitney J48-P-4 de 2.840 kgs. de empuje.
Velocidad máxima: 1.000 kms/h.
Autonomía:730 kms.
Fabricados en: The Grumman Aircraft Engineering Corp., EEUU.

Denominaciones
Se compraron en total 24 aparatos: 2-A-20 a 2-A-31; 2-A-101 a 2-A-124 y 3-A-101 a 3-A-119.

Notas Generales
Los Panther ingresaron a la historia al convertirse en los 1º aviones embarcados a reacción de la Marina (USN) e Infantería de Marina (USMC) de los Estados Unidos y al entrar en combate sobre Corea a tan solo dos meses de su incorporación.Una vez finalizada la guerra el F9F-2 había acumulado 78.200 salidas de combate principalmente de bombardeo, sin embargo en una de ellas abatió un caza norcoreano de origen ruso MIG-15. El ejemplar que posee el museo aeronaval en Bahia Blanca fue él último F9F-2 de la serie en ser producido, siendo incorporado por la USMC al VMF-311 "Tomcats", primer escuadrón en entrar en combate durante la guerra de Corea. Hacia 1958 la USN y el USMC los habían reemplazado por la nueva versión del Cougar.Por su parte la Aviación Naval Argentina decidió incorporar los Panther, convirtiéndose la única fuerza extranjera, en operar ese modelo y significó el primer paso a la era del Jet; creando para tal fin la 1º Escuadrilla Aeronaval de Ataque con asiento en la Base Aeronaval Punta Indio.Intervinieron en los primeros operativos conjuntos con unidades del Ejército Argentino y de marinas extranjeras. Hacia 1963 participaron activamente en los sucesos revolucionarios, entre dos bandos de las fuerzas armadas. Si bien su incorporación estuvo relacionada a su empleo desde el portaaviones, sin embargo esto no fue posible desde el ARA "Independencia", sin embargo en Julio de 1963 el Panther matricula 3-A-119 al mando del entonces CF Martínez Achaval, fue capaz de enganchar en el portaaviones. En oportunidad del conflicto limítrofe con Chile durante 1965 los F9F-2 operarían desde la Base Aeronaval Río Gallegos en misiones de patrullaje de combate. Muchas unidades fueron destruidas luego de un golpe de estado.Para 1967 el grado de desgaste y envejecimiento evidenciado era muy alto, sin embargo frente a la imposibilidad de adquirir un reemplazo, los MB-326 incorporados para esa fecha debieron cubrir el lugar dejado hacia 1970 por los Panther.

Fuente y agradecimiento:
sitio - Histarmar- Historia y arqueologia maritima. Publicado por el Sr. Carlos Mey


Avion emplazado como gate guardian en en las puertas de BAPI
Matricula : 3-A-111
Tipo : F9F2B
C/N : 0452
Destino : wfu 06-09-1971
Obsevaciones : Ex USN BueAer 127171. Incorporado a la 1ª Escuadrilla de Ataque como 0452/3-A-111.
Dado de baja el 6 de septiembre de 1971.
BAPI ( Punta Indio - Pcia. Bs.As. ).
( Fuente : Serie Aeronaval Nº16 - Grumman F9F-2B Panther - TF-9J Cougar - Nuñez Padin ).

Vista general.


Detalle, cola.

Detalle, trompa.

Vista de frente.

Placa homenaje.

Vista perfil trasero.