El Grumman F9F Panther

CV-45 USS Valley Forge

2011-12-24T20:53:00.000-08:00

USS Valley Forge (CV-45)
Astillero PNY.(Philadelphia Navy Yard).
Puesta en grada: Septiembre de 1944.
Botado: Noviembre de 1945.
Asignado: Noviembre de 1946.
Reconstruido a Anfibio.
Redesignado: CVA-45, 1952. CVS-45, 1953. LPH-8, 1961.
Baja: Enero de 1970. Desguazado: (Octubre de 1971).

Dotacion aerea F9F.
VF-51 F9F-2 Letter "S", Nº de nariz 100. Periodo 6/1950, 11/1950.
VF-51 F9F-5 Letter "S", Nº de nariz 100. Periodo 12/1952, 6/1953.
VF-52 F9F-2 Letter "S", Nº de nariz 200. Periodo 6/1950, 11/1950 - 12/1951, 6/1952.
VF-53 F9F-5 Letter "S", Nº de nariz 300. Periodo 12/1952, 6/1953.
VF-111 F9F-2 Letter "S", Nº de nariz 100. Periodo 12/1951, 6/1952.

CV-47 USS PHILIPPINE SEA

2011-09-09T19:03:00.000-07:00

Astillero: FRSY.
Puesta en grada, Agosto de 1944.
Botado : Setiembre de 1945
Asignado: Mayo de 1946.
Redesignado: CVA-47/1952. CVS-47/1955.
Baja: Diciembre de 1958.
Desguazado: Marzo de 1971.
Casco largo (Clase “Ticonderoga”)
Características Técnicas Generales
Desplazamiento estándar: 27.100 tns
Desplazamiento máximo
(Clase Essex): 35.000 tns
(Clase Ticonderoga): 36.000 tns
Eslora (Clase Essex): 265,9 mts
(Clase Ticonderoga): 270, 7 mts
Manga: 28,4 mts
Calado: 8,8 mts
Potencia: 150.000 hp
Velocidad: 33 nudos
Autonomía
(Clase Essex): 14.100 millas a 20 nudos
(Clase Ticonderoga): 17.250 millas a 20 nudos
Protección:
Armamento:
Grupo Aéreo:
Dotación: 3.450 tripulantes

Dotacion aerea F9F.
VF-91 Letter "N". Nºnariz 100 periodo 1/1953 a 7/1953.
VF-93 Letter "N". Nºnariz 300 periodo 1/1953 a 7/1953.
VF-111 Letter "V". Nºnariz 100 periodo 3/1950 a 8/1951.
VF-112 Letter "V". Nºnariz 200 periodo 8/1950 a 3/1951.
periodo 1/1952 a 7/1952.
Nºnariz 300 periodo 1/1952 a 7/1952.

Fuente, fotografias y agradecimiento: Wiki - Web oficial del barco. Internet varios.

CV-9 USS Essex

2011-08-21T19:32:00.001-07:00

USS Essex (CV-9)
Astilleros de Newport News
Puesta en gradas: 28 de abril de 1941
Botadura: 31 de julio de 1942
Alistamiento: 31 de diciembre de 1942
Baja: 30 de junio de 1969.

VF-23 letter tail: "M".
VF-51 letter tail: "S".
VF-821 letter tail: "A".
Comosion: desde Agosto de 1951, hasta Marzo de 1952.

F9F de Puerto Belgrano

2011-07-26T15:51:00.000-07:00

Ex US BuAer 125116. Asignado a la 1º Escuadrilla de Ataque como 0421/2-A-25 en Diciembre de 1958. Desactivado el 06Set71. Preservado como gate-guardian en la Base Aeronaval Comandante Espora, pasando luego a la Base Naval Puerto Belgrano, donde se encuentra en la actualidad.

Fuente y agradecimiento: Serie Aeronaval Nº29 - Jorge F Nuñez Padin.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

F9F del Museo Naval de Tigre

2009-09-19T17:57:00.000-07:00

Grumman F9F-2B, 0453 (BuAer 127171). Asignado a la 1º Escuadrilla de Ataque como 0453/3-A-123. Paso a ser 0453/3-A-119, realizando el unico aterrizaje en portaaviones el 27/07/63. Posteriormente fue 0453/3-A-118. Vuelo final en marzo de 1970. desactivado oficialmente: 06/09/71. Preservado como monumento en el Museo Naval de Tigre- Buenos Aires.

Vista general lateral.

Vista general de frente.

Tobera de admision, detalle en rojo.

Cola, detalle.

Detalles varios.

Tren delantero.

Tren de aterrizaje.

Freno.

Tobera y gancho, detalle. Fuente y agradecimiento: F9f-2B Panther, Serie Aeronaval Nº 16 de Jorge F. Nuñez Padin.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

El F9F en Argentina

2009-08-03T16:38:00.000-07:00

A mediados de la década del 50, la Armada comenzó las gestiones para adquirir aviones a reacción, que luego de estudiar varias propuestas, se decidió por el Grumman F9F2B Panther. La elección recayó en el único avión de segunda mano de esas características, debido principalmente a su bajo costo de adquisición y a que estaba diseñado para operaciones embarcadas, motivo no menor para la Armada Argentina que tenía la intención de incorporar un portaaviones en el corto plazo. Hacia fines de 1957, Argentina adquirió 24 F9F-2B + 4 celulas que serian usadas como repuesto. Los primeros diez aviones arribaron a la Base Naval Puerto Belgrano a bordo del transporte de la Armada ARA “Bahía Buen Suceso” (B-6) en agosto de 1958. Inmediatamente fueron trasladados a la Base Aeronaval Comandante Espora para comenzar las inspecciones pertinentes y el repintado, ya que habían arribado con el esquema de la US Navy.El 27 de noviembre de 1958 la Armada dio de alta formalmente su primer avión a reacción que fue asignado a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque dependiente de la Flotilla de Combate y que recibió la matrícula (DIMA) 0416 y la característica (Indicativo de llamada) 2-A-20. Siete días después realizó su primer vuelo en el país. El resto del lote fue dado de alta el 29 de enero de 1959, recibiendo matrículas y características correlativas pertenecientes a su nueva orgánica, la Escuadra Aeronaval N° 2 por ejemplo, el 2-A-20 pasó a ser 2-A-101-entrando en servicio el 31 de julio de 1959. Para ese momento, solo había siete maquinas en condiciones de vuelo y con la entrada en servicio de estos aviones se desactivó a los doce North American NA-16 Texan de la mencionada escuadrilla. A principios de agosto de 1960 la unidad pasó a depender de la Escuadra Aeronaval N° 3 siendo transferida a la Base Aeronaval Punta Indio. Esto motivó el cambio de característica, de 2-A-101 a 3-A-101.El último Panther asignado fue el 0449/3-A-124 que entró en servicio el 31 de enero de 1961. Esta máquina el 2 de marzo de 1964 pasó a ser 3-A-101 debido a que el primer 3-A-101 fue destruido en tierra el 3 de abril de 1963. El cambio de característica en la Aviación Naval era una práctica muy usual, con la intención de no perder la correlatividad numérica, no así el cambio de la matrícula que era inalterable. Debido a la falta de aviones biplazas, el período de instrucción se realizaba de manera precaria (con el instructor ubicado al costado de la cabina) que se complementó con varios cursos realizados en los Lockheed T-33A del Grupo N° 2 de la Fuerza Aérea Uruguaya con asiento en la Base Aérea N° 1 de Carrasco, Uruguay. Esto motivó también la posterior adquisición de dos Grumman F9F-8T (TF-9J desde 1962) Cougar biplaza para entrenamiento y ataque. Arribaron a bordo del portaaviones ARA “Independencia” (V-1) junto con los primeros seis Grumman S-2A Tracker el 24 de mayo de 1962. Siete días después fueron dados de alta como 0516/3-A-151 y 0517/3-A-152.

Fuente y Fotos: Histarmar - Del Sr Carlos Mey.

Serie Aeronaval Nº16 - Grumman F9F-2B Panther - TF-9J Cougar - Nuñez Padin.

Armamento - Cabina (vistas)

2009-07-06T13:12:00.000-07:00

Veremos unos esquemas del armamento, cabina y detalles varios de este formidable avion.

Instalacion de los cañones.

Soportes subalares.

Camara.

Corte esquematico.

Detalles de los trenes de aterrizajes.

Panel frontal.

Algunos detalles.

Otra vista del panel frontal (color).

Panel frontal.

Consola (izquierda).

Consola (derecha).

Ilustracion Don Greer.

CV-21 USS Boxer

2009-06-29T17:55:00.000-07:00

Veremos fotografias de los F9F en un portaaviones determinado: el USS Boxer CV-21. No nos explayaremos mucho acerca del mismo; era integrante de la Task Force 77, que junto a otras unidades de superficie y buques auxiliares, se encontraba en la zona de combate, proxima a las operaciones dadas.

USS Boxer (CV-21)
Astillero: NNSD.
Puesta en grada: Septiembre de 1943.
Botado:Diciembre de 1944.
Asignado: Abril de 1945. Reconstruido: anfibio.
Redesignado: CVA-21, 1952.CVS-21, 1956
LPH-4, 1959.
Baja: Diciembre de 1969.
Desguazado (Febrero de 1971).

Unidades
VF-24 letter tail: "M".
VF-52 letter tail: "S".
VF-111 letter tail: "V".
VF-151 letter tail: "H".
VF-721 letter tail: "A".

Dos F9F pertenecientes al Uss Boxer CV-21, sobre Corea.
F9F sobre cubierta. F9F momentos previo al aterrizaje. Helicoptero de rescate. Task Force 77. Presentacion al regreso.Vista de la cubierta, previo al despegue. Memorial Service. Vista general desde popa. Vista ampliada de la cubierta

Servicio Operacional

2009-06-18T14:29:00.000-07:00

Las primeras entregas a un escuadrón operacional, el VF-51, comenzaron el 8 de mayo de 1949. Ésta unidad registró el 3 de julio de 1950 la primera salida efectuada por un caza naval a reacción desde un portaviones en la guerra de Corea, mientras operaba como componente del Grupo Aéreo Embarcado nº5, destacado a bordo del USS Valley Forge.
Los F9F-2, F9F-3 y F9F-5 sirvieron con distinción durante la Guerra de Corea, derribando dos Yakovlev Yak-9 y cinco Mikoyan-Gurevich MiG-15 perdiendo sólo un F9F.
El 3 de julio de 1950, Leonard H. Plog del escuadrón VF-51 de la US Navy, obtuvo la primera victoria aérea de la guerra cuando derribó un Yak-9 pilotando su F9F-3.
El 9 de noviembre de ese mismo año, William (Bill) Amen del escuadrón VF-111 de la US Navy derribó el primer MiG-15 pilotando un F9F-2B. Dos más fueron derribados el 18 de noviembre de 1950 y otros dos más el 18 de noviembre de 1952. El Panther fue el principal caza y avión de ataque al suelo de la US Navy en el conflicto de Corea. Los F9F fueron retirados de los escuadrones de primera línea en 1956, pero permanecieron en misiones de entrenamiento y en unidades de la Reserva hasta 1958, algunos pocos continuaron en servicio en la década de 1960.
El único cliente extranjero del Panther fue la Armada Argentina, que compró 24 aviones ex USN en 1958. Como las catapultas del por entonces único portaaviones argentino ARA Independencia (V-1) no eran lo suficientemente poderosas como para lanzar al Panther, los aviones tuvieron que operar desde bases terrestres. Fueron retirados de servicio en 1969 por la imposibilidad de conseguir partes de repuesto y fueron reemplazados por A-4Q Skyhawks.

A "casa", luego de una incursion.

A punto de descargar napalm.

F9F-5 y sus "compañeros" de operaciones. (Don Greer).

F9F-2 dejando en claro sus intenciones.

F9F-50 de los Marines.

De patrulla.

F9F de Punta Indio

2009-06-12T12:40:00.000-07:00

Especificaciones Técnicas Tipo: Caza y ataque
Envergadura: 11,6 m Largo:12,2 m Alto:,45 m. Peso: vacio 4.219 kgs, maxio 8.842 kgs.
Tripulacion: uno
Armamento: 4 cañones de 20 mm M3, bombas y cohetes en seis estaciones bajo las alas.
Motor: 1 turborreactor Pratt & Whitney J48-P-4 de 2.840 kgs. de empuje.
Velocidad máxima: 1.000 kms/h.
Autonomía:730 kms.
Fabricados en: The Grumman Aircraft Engineering Corp., EEUU.

Denominaciones
Se compraron en total 24 aparatos: 2-A-20 a 2-A-31; 2-A-101 a 2-A-124 y 3-A-101 a 3-A-119.

Notas Generales
Los Panther ingresaron a la historia al convertirse en los 1º aviones embarcados a reacción de la Marina (USN) e Infantería de Marina (USMC) de los Estados Unidos y al entrar en combate sobre Corea a tan solo dos meses de su incorporación.Una vez finalizada la guerra el F9F-2 había acumulado 78.200 salidas de combate principalmente de bombardeo, sin embargo en una de ellas abatió un caza norcoreano de origen ruso MIG-15. El ejemplar que posee el museo aeronaval en Bahia Blanca fue él último F9F-2 de la serie en ser producido, siendo incorporado por la USMC al VMF-311 "Tomcats", primer escuadrón en entrar en combate durante la guerra de Corea. Hacia 1958 la USN y el USMC los habían reemplazado por la nueva versión del Cougar.Por su parte la Aviación Naval Argentina decidió incorporar los Panther, convirtiéndose la única fuerza extranjera, en operar ese modelo y significó el primer paso a la era del Jet; creando para tal fin la 1º Escuadrilla Aeronaval de Ataque con asiento en la Base Aeronaval Punta Indio.Intervinieron en los primeros operativos conjuntos con unidades del Ejército Argentino y de marinas extranjeras. Hacia 1963 participaron activamente en los sucesos revolucionarios, entre dos bandos de las fuerzas armadas. Si bien su incorporación estuvo relacionada a su empleo desde el portaaviones, sin embargo esto no fue posible desde el ARA "Independencia", sin embargo en Julio de 1963 el Panther matricula 3-A-119 al mando del entonces CF Martínez Achaval, fue capaz de enganchar en el portaaviones. En oportunidad del conflicto limítrofe con Chile durante 1965 los F9F-2 operarían desde la Base Aeronaval Río Gallegos en misiones de patrullaje de combate. Muchas unidades fueron destruidas luego de un golpe de estado.Para 1967 el grado de desgaste y envejecimiento evidenciado era muy alto, sin embargo frente a la imposibilidad de adquirir un reemplazo, los MB-326 incorporados para esa fecha debieron cubrir el lugar dejado hacia 1970 por los Panther.

Fuente y agradecimiento:
sitio - Histarmar- Historia y arqueologia maritima. Publicado por el Sr. Carlos Mey

Avion emplazado como gate guardian en en las puertas de BAPI
Matricula : 3-A-111
Tipo : F9F2B
C/N : 0452
Destino : wfu 06-09-1971
Obsevaciones : Ex USN BueAer 127171. Incorporado a la 1ª Escuadrilla de Ataque como 0452/3-A-111.
Dado de baja el 6 de septiembre de 1971.
BAPI ( Punta Indio - Pcia. Bs.As. ).
( Fuente : Serie Aeronaval Nº16 - Grumman F9F-2B Panther - TF-9J Cougar - Nuñez Padin ).

Vista general.

Detalle, cola.

Detalle, trompa.

Vista de frente.

Placa homenaje.

Vista perfil trasero.

Panther Sobre Portaaviones

2009-06-03T16:46:00.000-07:00

Veremos una serie de especteculares fotografias de Panther sobre portaaviones en las inmediaciones de la peninsula de Corea. Sirva esto como introduccion a la muestra de los portaaviones que participaron en el conflicto y donde los F9F desarrollaban su tarea. Hecho que sucedera en las proximas entradas.

F9F del VF-71 sobre la TF-77 (task Force). 1952.

F9F sobre el CV-21 USS Boxer.

F9F-P del VC-61 sobre el CV-21 USS Boxer.

Espectacular toma de un F9F-2. Pintura muy idelizada de un escudron sobre portaviones.

Si bien no es un F9F Panther, la aproximacion de este F2H Banshee es espectacular. Hablando de portaviones.

USS MIDWAY CV-41 Accidente de F9F

2009-05-29T16:05:00.000-07:00

Veremos una secuencia fotografica del accidente del piloto E. W. Keegan, ocurrido en noviembre de 1951. Este portaviones nunca fue comisionado para operaciones durante la guerra de Corea.

USS Midway CV-41.

Cargando los F9F al USS Midway en Norfolk.

Publicacion de la epoca.

Variantes-Versiones

2009-05-20T14:45:00.000-07:00

F9F-2: 567 Panther de serie con motores Pratt & Whitney J42-P-6 (los británicos Nene construidos bajo licencia)

F9F-2B: versión modificada para ataque al suelo equipada con soportes subalares. Todos los F9F-2 fueron eventualmente llevados al estándar B.

F9F-2P: versión de reconocimiento fotográfico sin armamento, utilizada en la Guerra de Corea.

F9F-3: 54 aparatos construidos originalmente con motores Allison J33-A-8, pero convertidos en F9F-2 a partir de febrero de 1950 dada la poca fiabilidad de este motor.

F9F-4:el prototipo XF9F-4, equipado con un motor Allison J33-A-16 con inyección de agua y 3.152 kg de empuje, realizó su vuelo inaugural el 6 de julio de 1950, algún tiempo después de lo previsto a consecuencia de la aparición de algunos problemas motrices; de los 73 aviones previstos en principio algunos llegaron a ser entregados al US Marine Corps, pero los restantes fueron completados como F9F-5.

F9F-5: esta versión, la más numerosa de todas, consistía en un Panther similar al F9F-4 pero propulsado por un Pratt & Whitney J48-P-2, un derivado del Rolls.Royce Tay británico; construidos 616 ejemplares.

F9F-5P: versión de reconocimiento fotográfico sin armamento. Fueron construidos 36 ejemplares; camaras alojadas en el morro que fue alargado.

F9F-5KD: cuando fueron retirados de servicio operacional, algunos F9F-5 fueron utilizados como remolcadores de blancos o en el control de los mismos bajo la designación citada que, en 1962, cambió a la de DF-9E.

Desarrollos

Desde 1946 Grumman consideraba fabricar una versión con alas de flecha del Panther y cuando se demostró la inferioridad de este frente a los MiG en Corea, una conversión del Panther (Diseño 93) resultó en un derivado en alas de flecha, el Grumman F9F Cougar, que retuvo el número de designación del Panther.

Variantes y/o versiones del Panther. Ilustracion Don Greer.

F9F-2. Pilot - 1st.Lt.Leonard Plog. CV-21 USS Boxer. On 3rd July 1950 1º derrivo de la guerra DPRKAF Yak-9 (Wing Pallette).

F9F-3 Pilot - 1st.Lt.Leonard Plog. CV-45 USS Valley Forge, Korea, Summer 1950. (Wing Pallette)

F9F-5 MCAS El Toro CA, circa 1957. Autor en el grafico.

F9F-5 entrenador. VMFT-20-02 Cherry Point CA 1954. Autor en el grafico.

F9F Historia, diseño y desarrollo 1º parte

2009-05-14T17:12:00.000-07:00

El Grumman F9F Panther fue el primer caza a reacción de la compañía y el segundo de la US Navy (Marina de los Estados Unidos).
El panther fue el caza a reacción de la US Navy más utilizado durante la Guerra de Corea. Realizó 78.000 salidas de combate en esa contienda y fue el responsable de la primera victoria aérea de la guerra al derribar un caza norcoreano Yakovlev Yak-9.
La producción total del F9F fue de 1.382 ejemplares, algunos de ellos fueron exportados a la Argentina donde sirvieron en la Aviación Naval.

Historia, diseño y desarrollo

Mientras que los primeros cazas a reacción de la historia entraban en servicio a fines de la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros de Grumman comenzaban a trabajar en el diseño de su primer reactor; desarrollado a partir del proyecto G-79D y presentado al Departamento de Aeronáutica en junio de 1946. En septiembre de ese mismo año fueron encargados tres prototipos designados XF9F-2 y cuya construcción comenzó en febrero de 1947.
El primer prototipo del Panther, a los mandos del piloto de pruebas C.H. "Corky" Meyer, voló por primera vez el 24 de noviembre de 1947. Estaba impulsado por un reactor Rolls-Royce Nene de 2.268 kg de empuje construido bajo licencia por Pratt & Whitney y denominado Pratt & Whitney J42. Como no había mucho espacio en las alas o el fuselaje para el almacenaje de mucho combustible, en febrero de 1948 se le añadió un depósito de combustible de 450 litros en cada borde marginal, configuración que devino estándar posteriormente, hecho que de casualidad mejoró la capacidad de giro del caza. El 18 de marzo de ese mismo año, el comandante en jefe del Centro de Evaluaciones Aeronavales (NATC) de Patuxent River se convirtió en el primer mienbro de la US Navy en pilotar este aparato. El segundo XF9F-2 llegó al NATC en octubre de 1948 para llevar a cabo las evaluaciones iniciales de operatividad a bordo de portaviones, pero el 28 de octubre sufrió una avería en el sistema de alimentación de combustible y se estrelló. Su lugar fue ocupado por un F9F-2 de serie, perteneciente a un primer lote de 30 aparatos que había sido encargado con anterioridad al primer vuelo; las pruebas de a bordo, que comenzaron en marzo de 1949, fueron completadas en el portaviones USS Franklin D. Roosevelt .
Durante la fase de desarrollo, Grumman decidió cambiar el motor del Panther, eligiendo el Rolls-Royce Tay construido bajo licencia en los Estados Unidos como el Pratt & Whitney J48-P-2. Otro reactor que habían estado probando era el Allison J33-A-16, de 2.087 kg de empuje, que era un desarrollo del Rolls-Royce Derwent, que fue instalado en el tercer prototipo.Una de las mejores imagenes.

Dos F9F-2 vaciando sus tanques, previo al aterrizaje.

F9F-2 en la cubierta de vuelo del CV-41.

Tres vistas, clasica.

Vistas de perfil y superior, con detalles por seccion.

Vista de perfil y superior.